Resultados de Exploración

El Caos del Transporte en Morón
El Morón apacible del pasado se ha quedado atrás, aquel Morón bucólico del carretón y de la yunta de bueyes solo existe en el recuerdo de los mas viejos, el Morón de la encrucijada con sus simbólico reloj que marcaba la hora a los lugareños recordándoles sus faenas y apresurando a los viajeros en su itinerario. El Morón de Pedro El largo, de Teodosa, de Don Elías y Jesús Silva. Se ha ido para no volver.
No obstante Morón siempre fue un lugar con mucha fluidez poblacional y de transeúntes por su carácter estratégico en cuanto a su posición geográfica se refiere que le permite comunicarse o conectar, el centro del país (Caracas, Valencia, Maracay) con el occidente (San Felipe, Barquisimeto, la vía hacia los llanos y los andes) y también con los mejores sitios turísticos ubicados en el Estado Falcón.
Históricamente Morón ha sido una encrucijada importante en el país: "Desde los tiempos de la colonia, Morón ha sido una de las encrucijadas mas importantes, que ha tenido la región centro-occidental del país" (González, R. 1977, 6) fue un punto de convergencia, y aun lo es, donde se encuentran los transeúntes a realizar sus actividades rutinarias. el mismo autor agrega lo siguiente: "Allí confluían viajeros que venían de regiones tan disímiles como lo son las montañas de Canoabo, con sus cargamentos de café, añil y tabaco; las sabanas de Alpargaton, con sus cacaotales y sus plantaciones de caña y las playas de Boca de Yaracuy, Aroa y Tucacas, con sus pescadores cargando sus canastos preñados de pescado".
Durante el periodo independentista y republicano se vuelve a imponer el carácter nodal o de encrucijada del pueblo de Morón como la causa fundamental para que éste sirviera de base de operaciones de los grupos guerrilleros que accionaban hacia los valles del occidente, penetrando hasta las haciendas ubicadas en terrenos de San Felipe, Yaritagua y Barquisimeto, pero que también lo hacían así los pueblos de la costa y boca de Aroa. Este estratégica situación de Morón le ha justificado su papel en la historia nacional. Los cruces de caminos que entrelazan al occidente, la costa y el centro del país lo convierten en un lugar apropiado para marchas y contramarchas de los hombres levantados en armas tras la búsqueda de los objetivos deseados.
Este rasgo característico - su ubicación geográfica - de Morón ha sido observado y analizado por muchos autores que ven en ella el elemento histórico fundamental para su crecimiento y desarrollo. Mi amigo el poeta José Joaquín Burgos, escribió en el prologo de mi libro "Morón" (1995) estas hermosas palabras: "Morón es una ventana abierta al mar y a la montaña al mismo tiempo una encrucijada desde la cual arrancan caminos hacia rumbos de siempre, tendidos a la falda de serranía de entrañas mágicas, trono de Maria Lionza; o por la propia costa, rumbo al cielo falconiano; o después de El Palito, atravesando el abra de las trincheras para llegar al corazón populoso de Carabobo. pero más que esa simple referencia paisajística, Morón es también una encrucijada en el tiempo, una esquina en la historia venezolana, un espacio vital.”
En el presente es un espacio nodal que entrelaza su parque industrial con el principal puerto del país para el comercio de exportación e importación, y con el potencial mercado de las regiones centro-occidental y central.
La ciudad de Morón mantiene su fidelidad a sus orígenes históricos que provocaron su nacimiento: "Las ciudades aparecen para responder a las necesidades de la complejidad de la organización social. su localización o elección del sitio traduce las preocupaciones originales que le dieron nacencia; esta localización ha dirigido su desarrollo" (Isnard, A. citado por el centro de investigaciones geodidacticas 1976: 65).
Efectivamente su localización o elección de sitio es el recurso mas importante del cual dispone Morón y es esto lo que ha dirigido su desarrollo en el presente, lo fue en el pasado y lo será en el futuro.
La ubicación de las ciudades o el lugar de su emplazamiento no es un hecho casual o de simple contingencia sino que obedece a un proceso histórico social concreto cuyas razones iniciales del establecimiento humano marcan su desempeño en la evolución posterior y condicionan generalmente su presente y futuro.
En el caso de Morón, si bien su elección de sitio no fue un hecho planificado oficialmente, responde históricamente a su conveniente cercanía al puerto o a la costa y a su comunicación terrestre con la región central y occidental que le permitió ser un espacio potencial para la explotación de la tierra y el trafico comercial; en el presente su situación geográfica estratégica siguió siendo su recurso potencial para el desarrollo industrial y comercial, seguramente en el futuro, ese recurso continuará incidiendo en su devenir como entidad.
Hoy Morón, con una población cercana a los 100.000 habitantes, sede de importantes industrias publicas y privadas, con un fuerte movimiento comercial, hoy como ayer continua siendo la encrucijada o el punto de conexión entre distantes lugares y ciudades del país, solo que ahora luce colapsado en sus arterias vitales por el impacto del trafico automotor, problema este que ha venido agravando en los últimos años. ya no solo son en las horas pico sino a cualquier hora del día Ud. puede comprobar como el congestionamiento es inmenso y el caos que se produce en la encrucijada y las largas colas que se forman en las avenidas Carabobo, Yaracuy y Falcón igualmente sucede lo mismo en la calle plaza que es la vía de acceso al centro de la ciudad.
Ahora bien, ¿cual es la causa del problema? indudablemente que la causa principal es la inadecuada organización del espacio disponible en la encrucijada y en las vías adyacentes, el cual estuvo diseñado para soportar un menor volumen de vehículos en el pasado, pero que en la actualidad la configuración del espacio urbano disponible es obsoleto ante la presencia o el transito de un numero cada vez mayor de pequeñas y grandes dimensiones, de vehículos provenientes de diferentes lugares del país.
Aparte de la infraestructura urbana inadecuada, se presenta otro inconveniente o nudo, no de menor importancia que el primero: La encrucijada de Morón y sus adyacencias se han convertido en el gran Terminal ambulante e improvisado del centro del país. En efecto ya todos los espacios están copados para el estacionamiento de autobuses, busetas y autos libres. En plena Encrucijada se aparcan, el la Avenida Carabobo con flecha hacia Puerto Cabello compuesto totalmente por busetas un poco mas adelante una línea de autos libres (El Zancudo), mucho mas adelante se estacionan los autobuses Marco Polo con ruta hacia Puerto Cabello, seguidamente le sigue el transporte de camionetas techadas ubicadas en la entrada de la calle San José, frente al Super Pollo, con destino a Palma Sola. En la misma avenida Carabobo pero en sentido inverso (Pto. Cabello- Morón), frente al Mercado Palmerito funciona otra línea de autos libres.
En la Avenida Yaracuy sentido Morón- Pto. Cabello se estacionan las líneas de transporte San Pablo - Urama, La Victoria, etc y la Circunvalación Morón en la misma Avenida Yaracuy, en sentido Morón San Felipe, está una de las líneas de autos libres mas viejas de Morón, y en ese mismo lugar cerca de la Redoma, está la parada de los autobuses que viajan hacia San Felipe y Barquisimeto, un poco mas adelante, está otra línea de autos libres. En la Avenida Falcón, en plena redoma con sentido Morón- Pequiven existe una línea de taxi por puestos que conducen hacia Pequiven, Venepal y Boca de Yaracuy. En el mismo trayecto, a escasos metros (hasta la Morenera), está el paradero de autobuses que dirigen hacia todo el Estado Falcón culminando en la ciudad de Coro. En sentido inverso (Pequiven- Morón), ahora empezando desde el grupo residencial Reina Cedeño, comienzan a estacionarse las busetas con destino Valencia, dejando un pequeño espacio libre (frente a Morapan) para el aparcamiento de autos privados. Seguidamente a éste está otra línea de taxis (también bastante antigua) hasta el vértice donde culmina la Avenida Falcón comienza la Avenida Yaracuy en flecha direccional hacia San Felipe.
Finalmente, iniciándose la calle Plaza, en sentido- Redoma de Morón, ya se ha colocado otra línea de autos libres por la parte izquierda y por la parte derecha, está la parada oficial de las auto busetas con destino a Valencia (frente al Comercial Magallanes), estos aparcamientos se prolongan doblando hacia la derecha (y a veces hacia la izquierda también) congestionando la calle Ayacucho del Centro de Morón donde reina el señorío de las busetas.
Adicionalmente al aparcamiento intenso y extenso de los vehículos de transporte públicos en la encrucijada y los sectores adyacentes, existe otro asunto que agrava el problema y es el que los comerciantes y particulares también se han dado a la tarea de colocar frente a sus negocios o casas anuncios o avisos con estructuras metálicas que prohíben el estacionamiento de autos frente a los mismos o en sus adyacencias unos los hacen por motivos de cargas y descargas de mercancías, otros simplemente porque les da la gana.
De tal manera que esta problemática del transporte publico es generadora de un caos y de desorden permanente en el sector, pero además vulnera los derechos de los ciudadanos de a pie y de los particulares que desean estacionarse en el centro de la ciudad para hacer sus compras y otras diligencias pertinentes. Ya los turistas y viajeros optan por desviarse por las diferentes variantes y callejones para evitar las tremendas colas que se hacen en la encrucijada de Morón, esto por supuesto, afecta a los comerciantes locales. Este problema incide hasta en las relaciones interpersonales puesto que he observado los comportamientos y alterados de chóferes y colectores cuando alguien desprevenidamente les invade "su espacio", es de hacer notar que el espacio es de todos y si bien ellos tienen todo el derecho a trabajar libremente, los ciudadanos también tenemos derecho a la libre circulación por espacios que son comunes o de dominio colectivo.
Corresponde a la municipalidad, ordenar y reconstruir el espacio urbano disponible para que las relaciones de convivencia entre los ciudadanos no se deteriore, a la vez para que se preste un buen servicio publico de transporte urbano y extraurbano y también para que los habitantes de Morón y los visitantes podamos disfrutar de un espacio organizado digno de ser vivido a plenitud.
¿Que hacer? ¿Que soluciones aportamos? pues bien, en las discusiones y conversaciones que hemos tenido en la comisión especial designada por el Concejo Municipal para estudiar y presentar y proyecto de ordenanza para regular y controlar la problemática urbana del transito automotor, la cual está presidida por el concejal Heriberto Ramírez, la Sindico Municipal Dra. Leonora González, El Cronista de la Ciudad, los Asesores Jurídicos Dra. Elba Tovar Salas, Dr. Wilfredo Capielo, se han planteado las siguientes soluciones:

1. Obviamente la solución definitiva y eficaz es la culminación del Terminal de pasajeros de Morón que desconcentraría y reduciría enormemente los volúmenes de unidades del transporte publico aparcado o en circulación en el centro de la ciudad.
2. Pero mientras esto ocurra es necesario tomar acciones para aliviar y descongestionar la encrucijada como lo son la eliminación de la redoma central y la colocación de semáforos, adicionalmente un nuevo diseño de la isla central.
3. Abrir la antigua entrada hacia el centro de Morón a la altura de la calle la San José que permita a los vehículos que se dirijan hacia el centro de Morón, Santa Ana, Santa Rita, Banco Obrero, etc. tomar esa vía alterna y así evitar pasar por la encrucijada.
4.Realizar un trabajo de ingeniería para abrir la calle o callejón Junín (El Bolsillo) en un solo sentido que conduzca hacia la avenida principal con flecha hacia Puerto Cabello.
5. reordenar el casco histórico de la ciudad mediante una nueva nomenclatura, señalización o flechado que permita una mejor movilización vehicular.
6. dejar los mayores espacios libres disponibles para el aparcamiento de autos particulares de dimensiones pequeñas para lo cual se revisaran las ordenanzas vigentes sobre catastros, derechos de frente y otros afines para determinar la potestad del comerciante o habitante sobre la prohibición de estacionamiento temporal frente a los locales o casas, que en muchos casos (ejemplo la Av. Falcón) logran obstruir un canal de circulación libre de las avenidas.
7. otra propuesta a mediano y largo plazo, es la construcción de un nuevo puente sobre el río Morón que ampliaría las posibilidades de bifurcación del tráfico automotor.
8. estamos concientes que existe un nuevo diseño para la nueva autopista hacia la región central la cual podría resolver en parte el problema, pero Morón requiere de soluciones urgentes.

Dr. Jesús Silva Gutiérrez, Recuerdo de un Moronero
Hoy quiero retrotraer a los lectores los recuerdos de un viejo amigo contenido en su libro (inédito) "Fases evolutivas de Morón desde la óptica de un Mórense" del Dr. Jesús Silva Gutiérrez, quizá el primer médico graduado nativo de Morón (graduado en España).
Sus relatos son nostálgicos, añoranzas de un pasado ido que revive en su memoria.
A su regreso a su terruño quiso plasmar para la posteridad su visión y su sentir del Morón de Ayer.
Es hijo de Jesús Silva (Don Jesús), boticario y hombre de negocios de esta comunidad.
Transcribiremos algunos extractos de su libro a continuación.
"Morón se ubica hacia la zona central del país, pertenece al estado Carabobo desde su época de caserío se notaba como un área muy circulada, de modo que era paso obligado del tránsito que fluía en la llamada carretera trasandina, esta vía en sus inicios tenia el aspecto de una callejuela que unía el tráfico andino con el centro del país, luego se le llamó calle comercio.
El área se extendía desde el cerro de Los Monos (hoy San Diego), hasta una zona denominada Moroncito.
Entre las cosas que puedo recordar, mi casa estaba ubicada en esa carretera trasandina, era ia única vía que podía ser transitada por vehículos automotor, en dicha calle se veían pasar autobuses que transportaban pasajeros desde los andes y se dirigían quizás a la capital, también camiones cargueros de víveres y otros insumos; justo frente a mi casa quedaba una parada donde se detenían los autobuses para hacer un breve descanso de tan largo viaje.
En las proximidades se hallaba una iglesia y la única escuela de los alrededores, habían varias pulperías entre las que figuraba la de mi padre, el se destacaba como comerciante y dotaba una gama amplia de artículos que satisfacían las necesidades de los habitantes, al igual que otros compañeros del mismo ramo, que mantenían los suministros de la pequeña población; así puedo mencionar a Don Elías Rodríguez, cuyo negocio era el de los víveres, también estaba Paulino Arnés, Rafael Rodríguez y la tienda de los Ochoa, entre otras que en este momento no recuerdo con mayor nitidez.
La concurrida calle era de tierra, polvorienta alternada por algunos huecos que en época de lluvias hacían charcos de fango; era común ver pasar a los animales, en su mayoría cochinos y burros; con frecuencia se veía un rebaño como de 30 mulas cargadas de cosas, estas viraban en la esquina a la izquierda, luego se dirigían por el puente, volvían a cruzar a la derecha y terminaban su desfile delante de la famosa casa que quedaba frente al abasto (?) Justo frente a mi casa había una bomba de gasolina, también cerca quedaba una casa donde se elaboraba aceite y copra, y otros insumos de zapatería, cuyo dueño era Félix Galavís".

JUEVES 5 DE FEBRERO DE 2009
Barbarito
Un aforismo conocido dice que no importa donde se nace sino donde se vive y donde se muere. El lugar de nuestro nacimiento no lo podemos decidir nosotros, pero si donde vamos a pasar la vida y quizás donde rindamos el ultimo suspiro; tampoco escogemos a los familiares, ellos vienen solos por azares biológicos del destino, otra cosa son las amistades y amigos que si dependen de nuestra voluntad y conducta. Ellos son creaciones culturales de nuestras relaciones afectivas a lo largo de nuestra existencia.
 
Morón ha sido un pueblo prodigo en eso de captar personas provenientes de lugares remotos que después se convirtieron en sus hijos adoptivos que con el tiempo van a devolverle (o a recompensarle) con agradecimiento, con amor, y las querencias del desterrado de su patria chica o aportándole su esfuerzo o su trabajo que unido a la prole generada se convierten en los patrimonios sociales, culturales que se combinan con lo nativo para darle fisonomía a los pueblos.
 
Hay muchas razones que determinan el arraigo de las personas a un sitio dado. En Morón se ha dicho que el que bebía agua del río que lleva su nombre no se iba del lugar. No sé si nuestro personaje de hoy bebió agua del río, pero si bebió ya se le paso el efecto porque Barbarito se fue del pueblo y ahora vive en el Municipio San Diego. Otros de los motivos del arraigo pueden ser el encuentro con un cautivante amor, o los gustos por los paisajes autóctonos y su gente o la obligada relación de trabajo o la rutina bohemia y parrandera.
 
Este poeta nos llego de Cabimas, estado Zulia, donde había nacido en el año de 1945 y su nombre de pila es Hely Saul García denominado “El Poeta de Morón”; lo apodan “Barbarito”, nombre endilgado por su paisano Cheo Romero (QEPD) quien siendo jefe de I.V.P. (Instituto Venezolano de Petroquímica), hoy Pequiven, lo recibió para hacerle el reporte de rigor, el entonces Hely Saul cargaba debajo del brazo un longplay del cantante cubano Barbarito Diez, Cheo Romero al verle el LP, le dijo “de aquí en adelante te llamaras Barbarito”.
 
Barbarito llego hace 40 años (en 1969) al sector Banco Obrero en donde unos familiares también zulianos, dice que no llego “enguacalao“ y que visitaba con frecuencia el Bar Santa Ana de Jesús Silva (Macau), se hizo amigo de Porfirio Montes (QEPD) y otras personas del sector. Todavía no había llegado Chavin “El Peruano” quien es su mejor amigo y colega de tertulias poéticas y literarias.
 
Cuenta Barbarito que cuando él llegó, un 29 de Julio, a Morón, el transporte colectivo era sumamente escaso, sólo transitaba hacia la vía de los sectores de Banco Obrero y Las Colinas el autobús del Sr. Vásquez y un chevrolet del popular Majarrey por el módico precio del pasaje de un real, es decir, 0,50 Bs. Barbarito se casó en Morón en 1976 y ya es abuelo y dice que ya tiene 40 años y se siente moronense de corazón.
 
Barbarito es de un estilo dicharachero, alegre, siempre tiene una sonrisa espontánea, una pregunta, un verso. Su formación es autodidacta con una constante preocupación por las lecturas, gusta de aprender a su sexagenaria edad. Es especialista en acrósticos y amante de las fabulas griegas y romanas, lo llaman el “Esopo de Morón”.
 
Ese personaje esta a punto de cumplir 40 años en Morón y ha dicho que quiere celebrarlo a todo lo grande donde la fuente de soda de su fraternal amigo Chavin para lo cual ha invitado a sus allegados entre los que se encuentran Lilo Llovera, Joseba Iturburu, Emiro Reyes, Roberto Montero y otros mas. Me dijo que a través de esta columna le hiciera la invitación a todos sus conocidos para que l acompañen en su velada, tranquilo que él paga todo.

Libro Crónicas desde Morón - Reminiscencias
Antes de 1950 la población moronense se ubicaba en la margen izquierda del río Morón, al sur de la actual encrucijada. El río, aún sin canalizar, salía de las entrañas de la montaña, siguiendo un sinuoso curso remontábase hacia el oeste del poblado (en las cercanías de la hoy estación de ferrocarril) para luego venirse hacia el este en línea recta y en ese recorrido se proyectaba paralelamente a la calle Real o calle Comercio, como se llama ahora. A escasos metros, la Iglesia Santa Ana, un poco más allá el cementerio (donde están la Plaza Bolívar, la Policía y la Cantv) circundados ambos por unas cuantas viviendas de bahareque y otras que construidas con mejores materiales evidenciaban el mayor poder económico de sus dueños. A orillas del río y bañándose en sus cristalinas aguas retozaban los hermanos Silva Gutiérrez, hijos de Jesús Silva, dueño de la primera botica establecida en Morón ("La Casa del Pueblo") y dueño también del primer (o segundo) aparato de radio que vieron los moronenses de la época, que por cierto, algunos parroquianos curiosos se asomaban por los agujeros del aparato para tratar de ver a los supuestos e imaginarios hombrecitos minúsculos que estaban adentro y que producían el sonido del aparato.
La ubicación del poblado que hemos descrito anteriormente constituye el asiento originario de la ciudad o el caso histórico de la misma. El resto del territorio moronense estaba ocupado por diferentes haciendas, potreros, vegas y conucos que aportaban los productos agropecuarios necesarios para la alimentación de una escuálida población. Rodeaba a estos campos productivos una topografía muy irregular, compuesta por charcas, lagunas, ciénagas y terrenos cóncavos que se anegaban temporalmente con las lluvias o crecidas del río y otros que permanecían todo el tiempo bajo las aguas, de allí la proliferación del mosquito palúdico. Sobre estos terrenos anegadizos y entre haciendas y conucos se superponían franjas estrechas de caliche u otros materiales de relleno que levantaban las vías que, serpenteando, buscando la tierra más consistente, comunicaban al pueblo de Morón con la costa falconiana, con los estados Lara y Yaracuy, con el Puerto y con el centro del país.
El transporte de carga se efectuaba en carretones tirados por muías o bueyes, por vetustos camiones y por el ferrocarril Bolívar, que viniendo de los estados occidentales llegaban hasta Puerto Cabello (tal como hoy), pero la ubicación de la vía férrea de entonces era diferente a la actual. El tendido de los rieles en el tramo de la entrada al pueblo, en sentido oeste-este, descansaba sobre el promontorio donde en la actualidad se encuentran los barrios El Carmen, Las Parcelas, La Línea (por eso tiene ese nombre), la franja izquierda de la encrucijada de Morón, concluyendo en la farmacia El Indio, donde se localizaba la estación del ferrocarril o terminal. Allí llegaban los vagones cargados de frutas, granos, verduras, etc., para ser distribuidos, una parte, en camiones y carretas a la costa oriental del estado Falcón, y el resto seguía rumbo hacia Puerto Cabello. Eran tiempos de relativa abundancia. Sin embargo, en momentos difíciles, los habitantes acudían a la estación ferrocarrilera al tiempo que descargaban los vagones y se hacían de gran cantidad de productos agrícolas que se los obsequiaban sin ninguna mezquindad, otros saciaban su hambre con los camarones y peces que obtenían fácilmente del río Morón.
Con la democracia advinieron nuevos barrios. Efectivamente, con la caída del dictador se produjeron una serie de invasiones a las vegas y haciendas. Las antiguas haciendas se convirtieron en nuevos barrios que se construyeron en forma anárquica y desorganizados, sobre las ciénagas o canales naturales de desagüe, o simplemente sobre terrenos desnivelados, donde hacían el rancho de tabla, cartón, latas, etc., que cuando llovía se convertían en verdaderas lagunas. Estos sectores son los que se encuentran a ambos lados de la avenida Falcón, los barrios Unión, El Mamón, Bota Burro, La Charneca, El Jabillo, fundados esencialmente con "conanos" que llegaron de su tierra de origen en búsqueda de empleos en las nacientes industrias del área.
Recuerdo al ciego Etanislao, hombre trabajador a pesar de su limitación de invidente. Carretilla en mano recorría varios kilómetros para llegar a su conuco de donde traía especies agrícolas para venderlas en su bodega Trujillo, ubicada en una esquina de la avenida Falcón, que dicho sea de paso, este último vestigio de Bota Burro ya fue demolido. Algunos muchachos de la época le querían pasar gato por liebre, valiéndose de la condición de ciego de Etanislao trataban de pasarle una locha por un bolívar. Inmediatamente Etanislao reconocía el engaño al pasar el dedo índice por el borde de la moneda y al no encontrar las muescas la devolvía en el acto. Otros, al conocer el tacto de Etanislao, con una segueta le hacían las finas muescas a la locha, pero también fracasaban en sus intentos, porque Etanislao era ciego, pero no bolsa.

El Caos del Transporte en Morón
El Morón apacible del pasado se ha quedado atrás, aquel Morón bucólico del carretón y de la yunta de bueyes solo existe en el recuerdo de los mas viejos, el Morón de la encrucijada con sus simbólico reloj que marcaba la hora a los lugareños recordándoles sus faenas y apresurando a los viajeros en su itinerario. El Morón de Pedro El largo, de Teodosa, de Don Elías y Jesús Silva. Se ha ido para no volver.
No obstante Morón siempre fue un lugar con mucha fluidez poblacional y de transeúntes por su carácter estratégico en cuanto a su posición geográfica se refiere que le permite comunicarse o conectar, el centro del país (Caracas, Valencia, Maracay) con el occidente (San Felipe, Barquisimeto, la vía hacia los llanos y los andes) y también con los mejores sitios turísticos ubicados en el Estado Falcón.
Históricamente Morón ha sido una encrucijada importante en el país: "Desde los tiempos de la colonia, Morón ha sido una de las encrucijadas mas importantes, que ha tenido la región centro-occidental del país" (González, R. 1977, 6) fue un punto de convergencia, y aun lo es, donde se encuentran los transeúntes a realizar sus actividades rutinarias. el mismo autor agrega lo siguiente: "Allí confluían viajeros que venían de regiones tan disímiles como lo son las montañas de Canoabo, con sus cargamentos de café, añil y tabaco; las sabanas de Alpargaton, con sus cacaotales y sus plantaciones de caña y las playas de Boca de Yaracuy, Aroa y Tucacas, con sus pescadores cargando sus canastos preñados de pescado".
Durante el periodo independentista y republicano se vuelve a imponer el carácter nodal o de encrucijada del pueblo de Morón como la causa fundamental para que éste sirviera de base de operaciones de los grupos guerrilleros que accionaban hacia los valles del occidente, penetrando hasta las haciendas ubicadas en terrenos de San Felipe, Yaritagua y Barquisimeto, pero que también lo hacían así los pueblos de la costa y boca de Aroa. Este estratégica situación de Morón le ha justificado su papel en la historia nacional. Los cruces de caminos que entrelazan al occidente, la costa y el centro del país lo convierten en un lugar apropiado para marchas y contramarchas de los hombres levantados en armas tras la búsqueda de los objetivos deseados.
Este rasgo característico - su ubicación geográfica - de Morón ha sido observado y analizado por muchos autores que ven en ella el elemento histórico fundamental para su crecimiento y desarrollo. Mi amigo el poeta José Joaquín Burgos, escribió en el prologo de mi libro "Morón" (1995) estas hermosas palabras: "Morón es una ventana abierta al mar y a la montaña al mismo tiempo una encrucijada desde la cual arrancan caminos hacia rumbos de siempre, tendidos a la falda de serranía de entrañas mágicas, trono de Maria Lionza; o por la propia costa, rumbo al cielo falconiano; o después de El Palito, atravesando el abra de las trincheras para llegar al corazón populoso de Carabobo. pero más que esa simple referencia paisajística, Morón es también una encrucijada en el tiempo, una esquina en la historia venezolana, un espacio vital.”
En el presente es un espacio nodal que entrelaza su parque industrial con el principal puerto del país para el comercio de exportación e importación, y con el potencial mercado de las regiones centro-occidental y central.
La ciudad de Morón mantiene su fidelidad a sus orígenes históricos que provocaron su nacimiento: "Las ciudades aparecen para responder a las necesidades de la complejidad de la organización social. su localización o elección del sitio traduce las preocupaciones originales que le dieron nacencia; esta localización ha dirigido su desarrollo" (Isnard, A. citado por el centro de investigaciones geodidacticas 1976: 65).
Efectivamente su localización o elección de sitio es el recurso mas importante del cual dispone Morón y es esto lo que ha dirigido su desarrollo en el presente, lo fue en el pasado y lo será en el futuro.
La ubicación de las ciudades o el lugar de su emplazamiento no es un hecho casual o de simple contingencia sino que obedece a un proceso histórico social concreto cuyas razones iniciales del establecimiento humano marcan su desempeño en la evolución posterior y condicionan generalmente su presente y futuro.
En el caso de Morón, si bien su elección de sitio no fue un hecho planificado oficialmente, responde históricamente a su conveniente cercanía al puerto o a la costa y a su comunicación terrestre con la región central y occidental que le permitió ser un espacio potencial para la explotación de la tierra y el trafico comercial; en el presente su situación geográfica estratégica siguió siendo su recurso potencial para el desarrollo industrial y comercial, seguramente en el futuro, ese recurso continuará incidiendo en su devenir como entidad.
Hoy Morón, con una población cercana a los 100.000 habitantes, sede de importantes industrias publicas y privadas, con un fuerte movimiento comercial, hoy como ayer continua siendo la encrucijada o el punto de conexión entre distantes lugares y ciudades del país, solo que ahora luce colapsado en sus arterias vitales por el impacto del trafico automotor, problema este que ha venido agravando en los últimos años. ya no solo son en las horas pico sino a cualquier hora del día Ud. puede comprobar como el congestionamiento es inmenso y el caos que se produce en la encrucijada y las largas colas que se forman en las avenidas Carabobo, Yaracuy y Falcón igualmente sucede lo mismo en la calle plaza que es la vía de acceso al centro de la ciudad.
Ahora bien, ¿cual es la causa del problema? indudablemente que la causa principal es la inadecuada organización del espacio disponible en la encrucijada y en las vías adyacentes, el cual estuvo diseñado para soportar un menor volumen de vehículos en el pasado, pero que en la actualidad la configuración del espacio urbano disponible es obsoleto ante la presencia o el transito de un numero cada vez mayor de pequeñas y grandes dimensiones, de vehículos provenientes de diferentes lugares del país.
Aparte de la infraestructura urbana inadecuada, se presenta otro inconveniente o nudo, no de menor importancia que el primero: La encrucijada de Morón y sus adyacencias se han convertido en el gran Terminal ambulante e improvisado del centro del país. En efecto ya todos los espacios están copados para el estacionamiento de autobuses, busetas y autos libres. En plena Encrucijada se aparcan, el la Avenida Carabobo con flecha hacia Puerto Cabello compuesto totalmente por busetas un poco mas adelante una línea de autos libres (El Zancudo), mucho mas adelante se estacionan los autobuses Marco Polo con ruta hacia Puerto Cabello, seguidamente le sigue el transporte de camionetas techadas ubicadas en la entrada de la calle San José, frente al Super Pollo, con destino a Palma Sola. En la misma avenida Carabobo pero en sentido inverso (Pto. Cabello- Morón), frente al Mercado Palmerito funciona otra línea de autos libres.
En la Avenida Yaracuy sentido Morón- Pto. Cabello se estacionan las líneas de transporte San Pablo - Urama, La Victoria, etc y la Circunvalación Morón en la misma Avenida Yaracuy, en sentido Morón San Felipe, está una de las líneas de autos libres mas viejas de Morón, y en ese mismo lugar cerca de la Redoma, está la parada de los autobuses que viajan hacia San Felipe y Barquisimeto, un poco mas adelante, está otra línea de autos libres. En la Avenida Falcón, en plena redoma con sentido Morón- Pequiven existe una línea de taxi por puestos que conducen hacia Pequiven, Venepal y Boca de Yaracuy. En el mismo trayecto, a escasos metros (hasta la Morenera), está el paradero de autobuses que dirigen hacia todo el Estado Falcón culminando en la ciudad de Coro. En sentido inverso (Pequiven- Morón), ahora empezando desde el grupo residencial Reina Cedeño, comienzan a estacionarse las busetas con destino Valencia, dejando un pequeño espacio libre (frente a Morapan) para el aparcamiento de autos privados. Seguidamente a éste está otra línea de taxis (también bastante antigua) hasta el vértice donde culmina la Avenida Falcón comienza la Avenida Yaracuy en flecha direccional hacia San Felipe.
Finalmente, iniciándose la calle Plaza, en sentido- Redoma de Morón, ya se ha colocado otra línea de autos libres por la parte izquierda y por la parte derecha, está la parada oficial de las auto busetas con destino a Valencia (frente al Comercial Magallanes), estos aparcamientos se prolongan doblando hacia la derecha (y a veces hacia la izquierda también) congestionando la calle Ayacucho del Centro de Morón donde reina el señorío de las busetas.
Adicionalmente al aparcamiento intenso y extenso de los vehículos de transporte públicos en la encrucijada y los sectores adyacentes, existe otro asunto que agrava el problema y es el que los comerciantes y particulares también se han dado a la tarea de colocar frente a sus negocios o casas anuncios o avisos con estructuras metálicas que prohíben el estacionamiento de autos frente a los mismos o en sus adyacencias unos los hacen por motivos de cargas y descargas de mercancías, otros simplemente porque les da la gana.
De tal manera que esta problemática del transporte publico es generadora de un caos y de desorden permanente en el sector, pero además vulnera los derechos de los ciudadanos de a pie y de los particulares que desean estacionarse en el centro de la ciudad para hacer sus compras y otras diligencias pertinentes. Ya los turistas y viajeros optan por desviarse por las diferentes variantes y callejones para evitar las tremendas colas que se hacen en la encrucijada de Morón, esto por supuesto, afecta a los comerciantes locales. Este problema incide hasta en las relaciones interpersonales puesto que he observado los comportamientos y alterados de chóferes y colectores cuando alguien desprevenidamente les invade "su espacio", es de hacer notar que el espacio es de todos y si bien ellos tienen todo el derecho a trabajar libremente, los ciudadanos también tenemos derecho a la libre circulación por espacios que son comunes o de dominio colectivo.
Corresponde a la municipalidad, ordenar y reconstruir el espacio urbano disponible para que las relaciones de convivencia entre los ciudadanos no se deteriore, a la vez para que se preste un buen servicio publico de transporte urbano y extraurbano y también para que los habitantes de Morón y los visitantes podamos disfrutar de un espacio organizado digno de ser vivido a plenitud.
¿Que hacer? ¿Que soluciones aportamos? pues bien, en las discusiones y conversaciones que hemos tenido en la comisión especial designada por el Concejo Municipal para estudiar y presentar y proyecto de ordenanza para regular y controlar la problemática urbana del transito automotor, la cual está presidida por el concejal Heriberto Ramírez, la Sindico Municipal Dra. Leonora González, El Cronista de la Ciudad, los Asesores Jurídicos Dra. Elba Tovar Salas, Dr. Wilfredo Capielo, se han planteado las siguientes soluciones:

1. Obviamente la solución definitiva y eficaz es la culminación del Terminal de pasajeros de Morón que desconcentraría y reduciría enormemente los volúmenes de unidades del transporte publico aparcado o en circulación en el centro de la ciudad.
2. Pero mientras esto ocurra es necesario tomar acciones para aliviar y descongestionar la encrucijada como lo son la eliminación de la redoma central y la colocación de semáforos, adicionalmente un nuevo diseño de la isla central.
3. Abrir la antigua entrada hacia el centro de Morón a la altura de la calle la San José que permita a los vehículos que se dirijan hacia el centro de Morón, Santa Ana, Santa Rita, Banco Obrero, etc. tomar esa vía alterna y así evitar pasar por la encrucijada.
4.Realizar un trabajo de ingeniería para abrir la calle o callejón Junín (El Bolsillo) en un solo sentido que conduzca hacia la avenida principal con flecha hacia Puerto Cabello.
5. reordenar el casco histórico de la ciudad mediante una nueva nomenclatura, señalización o flechado que permita una mejor movilización vehicular.
6. dejar los mayores espacios libres disponibles para el aparcamiento de autos particulares de dimensiones pequeñas para lo cual se revisaran las ordenanzas vigentes sobre catastros, derechos de frente y otros afines para determinar la potestad del comerciante o habitante sobre la prohibición de estacionamiento temporal frente a los locales o casas, que en muchos casos (ejemplo la Av. Falcón) logran obstruir un canal de circulación libre de las avenidas.
7. otra propuesta a mediano y largo plazo, es la construcción de un nuevo puente sobre el río Morón que ampliaría las posibilidades de bifurcación del tráfico automotor.
8. estamos concientes que existe un nuevo diseño para la nueva autopista hacia la región central la cual podría resolver en parte el problema, pero Morón requiere de soluciones urgentes.

Lo que vi y sentí en La XLIII Convención de Cronistas
Alexis Coello A manera de una crónica-informe (Uziel dixit) me referiré a los aspectos más relevantes, según mi particular criterio, de la cuadragésimo tercera Convención Nacional de cronistas oficiales de Venezuela. Empecemos por lo primero; No es fácil (menos en estos tiempos) logísticamente hablando reunir a más de un centenar de cronistas e invitados especiales en un lugar, pueblo o ciudad de Venezuela. Esto implica la pernocta por varios días en hoteles o posadas cuyos precios (carísimos) son inalcanzables para las personas comunes o de a pie, máximo cuando a la mayoría de los cronistas le son negados los viáticos sus respectivos concepor jos Municipales o Alcaldías. A esto se suma la alimentación diaria de cada uno de ellos, gastos de transporte o traslado. En los eventos se requiere papelería, hidratación, suvenires, equipos de computación, fotocopiadoras, personal de apoyo y de protocolo, en fin, paremos de contar. Como vemos, una asociación como la nuestra no está en capacidad económica para financiar actos de esta naturaleza ya que sus ingresos ordinarios sólo devienen de la cuota anual que aporta cada cronista y de las contribuciones, muy pocas por cierto, que nos consignan las alcaldías o concejos municipales. De allí que para que una convención de cronistas se lleve a cabo debemos recurrir a la cooperación institucional mediante los diversos aportes que provienen de los entes gubernamentales o privados, sobre todo los primeros que son los que históricamente han apoyado con sus recursos a los cronistas, sin embargo, la actual crisis económica nos sacude a todos, y más si se le agrega el elemento político, muy vigente hoy en día, de la extrema polarización. mos nos En la convención de Valencia (la XLIII) se había gestionado los apoyos de la alcaldía de Valencia y de Los Guayos, también la gobernación del estado. Sin embargo, a la final sólo contamos con el beneficio de la primera, puesto que por ser de diferentes ideologías políticas están en discordia; los dos últimencionados entes retiraron la silla o el apoyo y caímos de platanazo. Hubo entonces que recurrir improvisadamente a otras opciones para poder realizar los actos de la convención y cambiar parte del programa diseñado inicialmente. Esto no fue comprendido por un gran número de los colegas cronistas, a lo que algunos, tendenciosos e intencionaLa XLIII Convención reunió a los cronistas de Venezuela. dos, agitaron las brasas del descontento sólo con el objetivo de que los agremiados le pasaran la factura a la directiva nacional y sobre todo a su presidente Lic. Alberto Pérez Larralte. Por supuesto que los agravios fueron fuertemente contra el presidente y eso le costó su descabezamiento de Ancov, no así al resto que fuimos o formamos parte de su equipo, ya que de dieciséis puestos directivos colocamos a once de los solidarios con el ex presidente y cronista de Barinas. No obstante lo accidentado de la convención de Valencia el saldo o el balance que podemos hacer de ella es positivo. El día jueves (3) se instaló la convención en el centro cultural de artes vivas Alexis Mujica (Cavam), se nombró la directiva de la misma y se realizó la primera plenaria, se instalaron las mesas de trabajo para debatir los temas de: asuntos gremiales, patrimonio cultural y natural, deberes y derechos del cronista, investigación y ponencias y la carta de Valencia. El viernes (4) nos trasladamos al seminario de San Diego para la segunda plenaria, se escucharon varias ponencias interesantes como la del cronista mexicano Uziel Gutiérrez de La Isla y la del cronista de San Felipe Raúl Freites, para solo mencionar dos (me disculpan los otros ponentes pero no tengo más espacio en este artículo). Se me hizo un gran honor a mi persona cuando por la venia del presidente Alberto Pérez Larralte me correspondió imponer la orden Enrique Bernardo Núñez en su única clase a la homenajeada cronista del Municipio Montalbán, con 97 años de edad a cuesta, Lic. Mary Acuña Parra, en verdad fue un privilegio. Además fueron condecorados con la barra de honor al mérito de Ancov, Monseñor Reinaldo Del Prette y el señor Tomás Cabrera. La misa de acción y gracias en honor a los cronistas fue oficiada por dos obispos: Monseñor Baltazar Porras, cronista de Mérida y Monseñor Reinaldo Del Prette, además del capellán de la asociación de los cronistas de Carabobo presbítero Luis Manuel Díaz. El sábado se produjo la elección de la nueva junta directiva (2015 2017) en el Cavam, la cual quedó integrada así: Victoria Fuente de Arias, presidenta, Maximilian Kopp, vicepresidente, Alexis Coello, secretario de organización, Tirso Díaz, sec. de finanzas, Jesús Cumare, sec. de patrimonio cultural, Jesús Medina, sec. de patrimonio natural, Coromoto Méndez, sec. de relaciones públicas e institucionales, Jesús Silva, sec. actas y correspondencias, Edgardo Malaspina, primer vocal, Jesús Rondón, segundo vocal, Gladys Lozada, tercer vocal, Alicia Borthomieurtt, presidente del tribunal disciplinario, Henry Andrade, secretario, José Quiaro, vocal, Fernando Rodríguez, contralor, Gustavo Salas, sub contralor. Escuche este cronista todos los domingos de 8 a 9 am por la emisora Caribeña Mil AM en el programa "Crónicas en domingo".

JUEVES 5 DE FEBRERO DE 2009
Barbarito
Un aforismo conocido dice que no importa donde se nace sino donde se vive y donde se muere. El lugar de nuestro nacimiento no lo podemos decidir nosotros, pero si donde vamos a pasar  la vida y quizás donde rindamos el ultimo suspiro; tampoco escogemos a los familiares, ellos vienen solos por azares biológicos del destino, otra cosa son las amistades y amigos que si dependen de nuestra voluntad y conducta. Ellos son creaciones culturales de nuestras relaciones afectivas a lo largo de nuestra existencia.
Morón ha sido un pueblo prodigo en eso de captar personas provenientes de lugares remotos que después se convirtieron en sus hijos adoptivos que con el tiempo van a devolverle (o a recompensarle) con agradecimiento, con amor, y las querencias del desterrado de su patria chica o aportándole su esfuerzo o su trabajo que unido a la prole generada se convierten en los patrimonios sociales, culturales que se combinan con lo nativo para darle fisonomía a los pueblos.
Hay muchas razones que determinan el arraigo de las personas a un sitio dado. En Morón se ha dicho que el que bebía agua del río que lleva su nombre no se iba del lugar. No sé si nuestro personaje de hoy bebió agua del río, pero si bebió ya se le paso el efecto porque Barbarito se fue del pueblo y ahora vive en el Municipio San Diego. Otros de los motivos del arraigo pueden ser el encuentro con un cautivante amor, o los gustos por los paisajes autóctonos y su gente o la obligada relación de trabajo o la rutina bohemia y parrandera.
Este poeta nos llego de Cabimas, estado Zulia, donde había nacido en el año de 1945 y su nombre de pila es Hely Saul García denominado “El Poeta de Morón”; lo apodan “Barbarito”, nombre endilgado por su paisano Cheo Romero (QEPD) quien siendo jefe de I.V.P. (Instituto Venezolano de Petroquímica), hoy Pequiven, lo recibió para hacerle el reporte de rigor, el entonces Hely Saul cargaba debajo del brazo un longplay del cantante cubano Barbarito Diez, Cheo Romero al verle el LP, le dijo “de aquí en adelante te llamaras Barbarito”.
Barbarito llego hace 40 años (en 1969) al sector Banco Obrero en donde unos familiares también zulianos, dice que no llego “enguacalao“ y que visitaba con frecuencia el Bar Santa Ana de Jesús Silva (Macau), se hizo amigo de Porfirio Montes (QEPD) y otras personas del sector. Todavía no había llegado Chavin “El Peruano” quien es su mejor amigo y colega de tertulias poéticas y literarias.
Cuenta Barbarito que cuando él llegó, un 29 de Julio, a Morón, el transporte colectivo era sumamente escaso, sólo transitaba hacia la vía de los sectores de Banco Obrero y Las Colinas el autobús del Sr. Vásquez y un chevrolet del popular Majarrey por el módico precio del pasaje de un real, es decir, 0,50 Bs. Barbarito se casó en Morón en 1976 y ya es abuelo y dice que ya tiene 40 años y se siente moronense de corazón.
Barbarito es de un estilo dicharachero, alegre, siempre tiene una sonrisa espontánea, una pregunta, un verso. Su formación es autodidacta con una constante preocupación por las lecturas, gusta de aprender a su sexagenaria edad. Es especialista en acrósticos y amante de las fabulas griegas y romanas, lo llaman el “Esopo de Morón”.
Ese personaje esta a punto de cumplir 40 años en Morón y ha dicho que quiere celebrarlo a todo lo grande donde la fuente de soda de su fraternal amigo Chavin para lo cual ha invitado a sus allegados entre los que se encuentran Lilo Llovera, Joseba Iturburu, Emiro Reyes, Roberto Montero y otros mas. Me dijo que a través de esta columna le hiciera la invitación a todos sus conocidos para que l acompañen en su velada, tranquilo que él paga todo.

Testimonios de una época (II)
Seguimos con la entrevista realizada por el periodista Jesús Prieto Soto al señor Juan Julián Laguna antes y al señor Jesús María Silva ahora tomado del libro del mismo autor: "Don Jesús María Silva Hermoso, nativo de Patanemo, Municipio Puerto Cabello. Hijo de padres aragüeños, de Ocumare de La Costa, llegó a Morón en el año 1930. Expresa Don Jesús: "Aunque muchas personas creen que soy trinitario y eso que no hablo ingles". El entrevistado es un hombre moreno de hablar reposado. Denota ser un autodidacta acucioso y organizado en sus quehaceres. En dos oportunidades que lo requerimos estaba poniendo en orden las cuentas de sus actividades mercantiles. Don Jesús Silva Hermoso es padre del médico Jesús Silva Gutiérrez y del abogado y farmaceuta Jorge Silva Gutiérrez. Continúa diciendo Don Jesús: "recuerdo el año de mi llegada a Morón por haberse celebrado el centenario de la muerte del Libertador Simón Bolívar". En relación con el pasado histórico de Morón lo que sé es lo siguiente: Don Elías Rodríguez, como heredero que era de los terrenos de Morón procedió a registrar la documentación que tenía ante la oficina de registro de Puerto Cabello. Eran las tierras pertenecientes a la hacienda "Casa de Tejas" cubriendo el área que va desde agua caliente cerca de El Palito, hasta la piedra de San Vicente, vecina de Alpargatón. A partir de 1930 el desarrollo agrícola, pecuario e industrial registrado en el área comprendida entre Boca de Yaracuy hasta acá, Morón fue de la siguiente manera: El general Félix Galavis, tenía el fundo "Zapateral", Don Guillemo Borges y Juan Eugenio Borges, tío y sobrino respectivamente, lo eran de "Gavilán". Los Borges tenían otros fundos. Yo adquirí de Ignacio Suñol, en 1937, a Palma Sola. También recuerdo que Federico Contreras y Guillermo Montero eran propietarios de otros fundos. El general Félix Galavis en su fundo agrícola y pecuario fue el primero en establecer la industria del aceite de coco y la explotación de la copra. La gente de Morón tradicionalmente ha sido trabajadora y pacífica. El prefecto de Morón cuando la muerte del general Gómez era el Juan Julián Laguna 1920. Coronel Juan Uribe, y el Comisario Guillermo Montero. Eran dos personas estimadas en la comunidad. A finales de 1935 los negocios establecidos en Morón eran la casa de abasto del General Galavis, un expendio de medicinas que establecí Don Jesús María Silva (1930). mediante permiso dado en 1930 por el Coronel Ascensión Rivas, Prefecto para ese entonces; Don Elis Rodríguez tenía una bodega grande, y la bodega de Paulino Armas. Don Jesús María Silva Hermoso en relación al inicio de la petroquímica reseñó lo siguiente: La carretera panamericana la construyeron en 1953. Los trabajos de deforestación y tumba fueron iniciados por la petroquímica más o menos en 1955. Fijese lo que pasó con la familia González, con la presencia de la petroquímica aquí en Morón, ésta era una familia formada por Eusebio y Rosario González, hermanos, en total eran unas veinte personas que trabajaban en actividades agrícolas menores. El fundito se lo mal pagó la petroquímica. Era una gente arraigada a su tierra, en el medio pe culiar de vida, de subsistencia. ¡Nada! Tuvieron que coger los reales que petroquímica pagó y con los reales a cuesta no tenían a donde trasladarse. No hallaron qué hacer, no estaban preparados para dar el salto en otra clase de trabajo. Estas últimas frases del señor Jesús Silva nos indica el brusco impacto que generó el cambio del patrón en el uso del espacio en el territorio mórense. El factor industrial que se iniciaba alteró violentamente el modo de vida de los humildes pobladores que se dedicaban a las actividades de agropecuarias subsistencia. Era el precio que debía pagar la comunidad rural, ya desplazada, para el advenimiento de una nueva era: La Industrial.

Sinhue, Dr. Jesús Silva Gutiérrez (+)
Tardíamente supe la desaparición física del Dr. Jesús Silva Gutiérrez (1934-2014), me informaron murió en Maracay, no tengo los pormenores del caso.
Nativo de Morón, hijo de Don Jesús María Silva, oriundo de Turiamo (Edo. Aragua), y de Doña Ramona Gutiérrez, proveniente de Coro, Edo. Falcón.
Su padre, Don Jesús (como se le nombraba), fue el primer boticario de Morón, dueño de "La Botica del Pueblo”, también poseía la bomba de gasolina Santa Ana (donde hoy está la alcaldía), un bar cercaa la bomba y tenía otros inmuebles en la localidad.
Hombre disciplinado y severo, prohombre, benefactor progresista y promotor del bienestar común.
Y ¿quién fue el Dr. Jesús Silva Gutiérrez? Dejemos que sea él mismo quien cuente su historia (tomado de su libro "Fases evolutivas de Morón desde la óptica de un morense).
Nos dice lo siguiente: "Entre otras cosas, se puede mencionar dos logros importantes (se refiere a lo que acontecía en su tiempo) como la dotación de un acueducto rural y el alumbrado eléctrico, el cual provenía de Puerto Cabello.
Más tarde llega para mí un vacío obligado, puesto que me trasladé a la ciudad porteña para continuar mis estudios, luego a Valencia y posteriormente a Caracas donde me dediqué a estudiar medicina, así mismo tuve la oportunidad de irme a España para continuar la carrera, por lo que debí permanecer 7 años fuera del país.
Es así como no pude apreciar personalmente tantas experiencias que atravesó mi pueblo...
Aunque siempre me mantenía en contacto con mi familia y me comunicaban que se había planteado la posibilidad de transformar el pequeño Morón en zona piloto del país, de manera que desaparecieran los extensos cocales para dar cabida a la Petroquímica y a varias compañías en todo el ámbito del poblado.
A mi regreso, 7 años después, encontré una población totalmente cambiada...
Había desaparecido el caserío y se originó un pueblo rural, ya no se hablaba de Bota Burro; sino de la Avenida Falcón, las estadísticas arrojaban índices poblacionales de 40.000 habitantes aproximadamente.
Para 1971, yo ejercía ya como médico, pero fuera del perímetro del médico, pero fuera del perímetro del pueblo, lo que no fue obstáculo para aportar mi granito de arena, así que para la fecha comencé a organizar, junto con un grupo de coterráneos, una campaña concientizadora dirigida a la población, es así como arranca mi labor.
Escribía en la prensa, acudía a las emisoras de radio Mil y Puerto Cabello, creamos el Club de Leones, lo que permitió darle a Morón su Plaza Bolívar, también se fundó una escuela en El Trapiche (Udón Pérez); así mismo se incentivaba la labor educativa con reconocimientos a los maestros residentes, al igual que procurando mejoras a las instituciones, al corriente también fui directivo de Fundamorón; participé en la junta pro-creación del liceo para Morón, todo por amor a nuestra patria chica y a las nuevas generaciones para que tuvieran más oportunidades de formarse y asegurar su futuro.
Con primacía se conformó una comisión, la cual estaba encargada de visitar a Miraflores para plantear la problemática de los 'ejidos de Morón', ésta estuvo a cargo de Juan Eugenio Borges, Jesús María Silva, mi padre, el Dr. Bernardo Jiménez, mi hermano Jorge Silva y mi persona, esto sucedió en el primer período presidencial del Dr. Rafael Caldera".
Se autodenominaba Sinhue, desconozco el origen de este apelativo, lo cierto es que en los últimos años se veía solitario y nostálgico, taciturno y vestido de blanco con sus hábitos de médico caminaba al atardecer por la calle El Bolsillo como extrañando su Morón de ayer o su mamba como lo llamaba.
Q.E.P.D., amigo.

La Biblioteca Pública para Morón
Una vieja aspiración de los morenses que se ha mantenido latente a pesar de los embates del tiempo ha sido la anhelada Biblioteca Pública de Morón.
Se han realizado unos cuantos intentos, se han conformado comités de apoyo, se han elaborado proyectos de bibliotecas como el elaborado por la Supervisión del Distrito Escolar N°. 4 a cargo de la Profesora Eredina Ramos, pero a{un las iniciativas no han cristalizado en un verdadero esfuerzo que tienda a satisfacer esta imperiosa necesidad del pueblo de Morón que conlleve a llenar un vacío en el ámbito cultural de la localidad.
Si bien es cierto que desde hace tiempo funciona una biblioteca pública situada en los módulos de servicios de la urbanización Coro, también es cierto que por razones de ubicación y de dotación bibliográfica a diversos niveles no garantiza la prestación de servicio cónsone e idóneo para atender una población en constante crecimiento y una demanda del sector estudiantil con variados grados de complejidad.
Personalmente ésto se le hecho saber a la coordinadora de la Red de Bibliotecas Públicas del Estado Carabobo, Lic. María Jaimes quien ha respondido en forma positiva y se ha identificado con un nuevo proyecto de la biblioteca pública para Morón.
El problema neurológico para del Municipio Juan José Mora, el funcionamiento de la biblioteca pública es la consecución de una sede apropiada, he allí el problema capital, puesto que el material bibliográfico y demás enseres pueden obtenerse paulatinamente con las diferentes instituciones públicas y con la participación activa de la comunidad e indispensablemente con la gestión de la Municipalidad.
Este cronista ha mantenido conversaciones con los hermanos Silva Gutiérrez al respecto y se espera darle concreción a ésta idea de usar su inmueble fines comunitarios.
Jorge Silva Gutiérrez fue le primer Síndico Municipal corredactor de las primeras Ordenanzas, también fue fundador de la Cámara de Comercio de Morón, Los hermanos Jorge y Jesús Silva Gutiérrez han puesto a disposición para la biblioteca pública o para un centro cultural la vieja casona ubicada en la calle comercio de Morón, heredada de sus padres Jesús y Ramona, en un gesto dres Jesús y Ramona, en un gesto de bondad y desprendimiento digno de admirar que los enaltece y pone de relieve sus propósitos de legar al pueblo que los vio nacer una obra de carácter filantrópico, de trascendencia más allá de nuesdel Municipio, se ha mantenido de su ejercicio profesional como Abogado y como regente de una farmacia de su propiedad.
Jesús Silva Gutiérrez es un nostálgico que adora su mambla como el mismo llama su terruño, excelente escritor de obras inéditas que ojalá pudiéramos contribuir con su publicación a través de la Alcaldía u otras instituciones públicas, es médico graduado en España y de largo desempeño en las ciencias médicas en Maracay, Puerto Cabello y Morón.
Vamos a tomarle la palabra a los hermanos Silva Gutiérrez para la sede de la biblioteca pública para Morón.